per i residenti? esanzione? tariffe speciali?

Da buon ingegnere, penso che si potrebbe affrontare il problema del traffico considerando la “mobilità” come un bene collettivo misurabile e finito. Ciascuno di noi, spostandosi, consuma una frazione di questo bene. A seconda del momento della giornata in cui si sposta, poi, consuma un bene più o meno disponibile. Di notte, per fare un esempio, c’è abbondanza di “mobilità” da consumare. Nelle ore di punta, invece, la “mobilità” è un bene scarso. A seconda del mezzo scelto per lo spostamento, ancora, ciascuno di noi consuma una frazione maggiore o minore di quel bene. Un pedone o una bicicletta consumano frazioni minime o trascurabili di “mobilità”, mentre un TIR in centro alle 8:15 ne consuma un sacco.

Sono favorevole allo studio di sistemi di road pricing. Se la “mobilità” è scarsa, deve avere un prezzo.

Anche la superficie delle strade è un bene finito collettivo. Una frazione non trascurabile della superficie delle strade è occupata da automobili parcheggiate. Penso che la politica dei parcheggi potrebbe diventare più severa.

A proposito dei mezzi pubblici, penso che non sia possibile potenziare il servizio senza liberare le strade da una parte delle automobili che le intasano (vedi quanto esposto finora).
Penso poi che sarebbe interessante cominciare per lo meno una sperimentazione di minibus a chiamata. Comincerei sulla rete cittadina e in orari a bassa domanda (per esempio: minibus notturni che operino sulla rete esistente delle fermate ATB). Proseguirei, una volta usciti dalla fase sperimentale, estendendo il servizio, sia nello spazio (includendo progressivamente i comuni limitrofi, fino a 6-8 km) sia nel tempo (lungo tutto l’arco della giornata, perché no?).